1897-1909 年，公司的创建和扩张

　　当 1900 年美国的首次汽车展在纽约举办时，美国人的平均寿命不到 50 岁；有浴缸的家庭不到 15%；全国的汽车数量还不到 8,000 辆。  

　　但是，在那次车展上展出了 300 多个新车型，吸引了 5 万多消费者购买。  由于汽车已成为普通公众的梦想，有 100 多家不同的新兴美国公司很快加入到该行业的角逐之中 -- 其生产的汽车中有三分之二都是由蒸汽或电力提供动力。

　　尽管当时的报纸并没有对诞生于1908年9月16日的通用汽车加以关注，但是在不到两年的时间内通用汽车大举并购了 20 多家公司，同时也就成为华尔街评价最高的公司之一。  在通用汽车的旗帜下，别克、奥兹莫比尔、凯迪拉克、奥克兰（后来改名为庞蒂亚克）品牌不久便家喻户晓，并且其业务范围远远超出其诞生地密歇根州福林特市。  

　　在1876 年诞生了世界上第一台可工作的内燃机和1885年制造出第一辆汽车的欧洲大陆，最初生产缝纫机和自行车的德国公司欧宝 (Adam Opel) 也开始投身于汽车行业；同时，英国的沃豪 (Vauxhall)公司也开始生产汽车。  

　　它们不久后也先后加入到通用汽车这个不断发展壮大的全球性大家庭中。

　　1908 年，通用汽车正式诞生

　　在 杜兰特的坚持下， 1908年9月16日通用汽车正式成立。其最初的资产仅包括 杜兰特 的别克汽车公司，并且在当时并为能引起公众及新闻界的关注，直到白星航运公司宣告将由通用汽车开始建造全球最大的远洋客轮泰坦尼克号，通用汽车才真正开始影响这个行业。

　　1908 年，奥兹莫比尔加入刚成立的通用汽车 

　　奥兹莫比尔公司当时的最新产品（中型六缸汽车）的销量远不如其早期的低价 Curved Dash 车型。

　　在与 400 多个竞争对手的激烈竞争中，奥兹莫比尔公司的销售和利润逐步下滑，通用汽车1908年于 11 月12 日收购了奥兹莫比尔公司。

　　1908 年，在别克品牌的基础上推出新型奥兹莫比尔汽车

　　杜兰特对奥兹莫比尔汽车陷入低谷的对策是利用别克的发动机技术，将别克车型的车身加长，使其在消费者眼中成为一款完全不同的汽车，这是业内使用同类部件和工艺开发出完全不同车型的先例。新的20 型车在几个月之后便投入生产，奥兹莫比尔当年内扭亏为盈

　　1908 年，凯迪拉克品牌打入欧洲市场

　　Dewar Trophy 是欧洲最负盛名的汽车大奖，由伦敦皇家汽车俱乐部（RAC）专门颁发给针对精密和卓越生产工艺的汽车制造商。1908年， Henry Leland决定让凯迪拉克参加这个奖项评选，此前美国公司从未获得过此殊荣。

　　在将三辆凯迪拉克汽车拆卸，并随意混合零件之后，再重新装配，评审们高度赞赏凯迪拉克的零部件标准和装配水平，一致同意将该奖项授予凯迪拉克。在获得此项大奖之后，凯迪拉克立即在欧洲和美国赢得了更高的声望。  

　　凯迪拉克荣膺这项大奖，也标志着凯迪拉克已达到汽车业内部件精度和互换的最高标准。

　　1909 年，欧宝在汽车领域的首次成功 

　　欧宝“4/8 PS”以“医务车”而闻名，因其耐用可靠，便于出诊和往返，因此尤其受到德国医生的青睐，而且它还是欧宝第一款低价小型车。它为欧宝将来的目标，即生产高价值、高质量、高可靠性和高性能的小型车铺好了一条通向成功之路。  

　　1909 年，奥克兰品牌加入通用汽车 

　　由于奥克兰品牌的销售低迷且债务日益增加，杜兰特 又看到了一个良机，以极少的投资收购了具有巨大发展潜力的奥克兰品牌。杜兰特最初买进了奥克兰 50% 的股权，在1910年当奥克兰的创始人 Edward Murphy 去世后，收购了其全部股份。  

　　1909 年，通用汽车全面收购凯迪拉克 

　　在两次因要价过高而遭到拒绝之后，杜兰特领导的 通用汽车终于以 475 万美元的价格从Henry Leland 及其儿子 Wilfred 手中收购了凯迪拉克汽车公司，并约定 仍然由Leland 父子继续管理凯迪拉克汽车公司的所有运营。  

　　双方一直保持着这种合作方式，直到 1917 年，Leland 父子与杜兰特撤消合作关系并成立了林肯公司 (Lincoln Company)。而林肯公司在 1921 年因破产而被福特汽车公司 (Ford Motor Company) 收购。  

　　1909 年，失去收购福特汽车的最后机会 

　　在通用汽车于 1908 几乎将福特汽车公司收归旗下时，杜兰特却因无法满足后者于 1909 年提出的最后一个条件而使这次交易失败，因为 亨利•福特坚持采用现金支付的方式，而大多数银行均因 杜兰特的公司是个新兴公司而不愿提供贷款。  

　　1909 年，开发出新型火花塞

　　当看到发明家 Albert Champion 展示的具有瓷芯底座的新型低成本火花塞时，杜兰特立即意识到这是汽车技术方面的一项重要突破。杜兰特很快便将 Champion 的公司收归至日益壮大的通用汽车旗下。  该公司于 1922 年正式更名为 AC 火花塞公司，而AC 也迅速发展成为业界最知名的零配件品牌。  

　　1909 年，通用汽车开始生产卡车 

　　随着美国汽车业的稳步发展，在意识到公司的产品阵容仍局限于轿车的现状之后，通用汽车收购了两家卡车制造商：  Rapid Motor Vehicle Company（后更名为 GMC Truck）和知名度较低的 Reliance Motor Truck Company。   

　　同年，Rapid 卡车成为第一辆成功穿越科罗拉多州著名的派克山峰的卡车。  

　　1910 年，凯迪拉克确立封闭式车身标准 

　　凯迪拉克品牌对旗下所有轿车均采用封闭式车身标准，从而提高奢华的享受体验，并在行业内树立了一个里程碑。其封闭式车身能让司机和乘员在各种天气和路面状况下行驶，而无需担心灰尘、污泥或雨雪会弄脏衣服。  

　　1910 年，别克创下最快车速新纪录 

　　当亚当•欧宝通过赛车方式宣传其自行车和汽车时，别克和其他美国汽车制造商也争相自组车队和制造专用赛车来宣传其汽车。  

　　别克著名的“Bug”赛车曾以 115 英里（185公里）的时速创下了当时的车速纪录。 图片中左侧的是别克车队当时最出名的赛车手Louis Chevrolet。 

　　1910 年，创始人杜兰特的暂时离职

　　由于在短短两年内的大举收购，通用汽车 在美国经济和汽车市场于 1910 年迅猛发展时出现了财务紧张和生产过剩的局面。

　　虽然随着整体经济和汽车行业的迅速复苏，但通用汽车的财务支持者表示只有创始人 杜兰特离开公司并且让他们介入公司管理，他们才会重新提供贷款来避免公司破产。  

　　1910 – 1930 年，汽车工业加速发展

　　早期的多项发明为世界各地的人们带来了新的可能和梦想，如电灯、电话、收音机和汽车等。由于上世纪二十年代对汽车需求空前膨胀，通用汽车不得不加快产品和营销改革的步伐。 

　　通用汽车首先因电子启动器而独树一帜，该装置的发明者是著名发明家兼研究员 “创新之父“凯特灵（Charles Kettering），他于 1912 年将这一发明应用于凯迪拉克。电子启动器的问世至今仍被公认为是二十世纪最具影响力的汽车革新。  

　　几年之后，通用汽车金融服务公司 (GMAC) 开创了一种称之为零售金融的全新业务模式。   

　　随着著名设计师 Harley Earl（汽车设计之父）的第一个设计作品 1927 款 LaSalle 的问世，通用汽车步入了发展新纪元，从此汽车不再只是一种交通工具。 

　　通过采用著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”的经营战略，通用汽车的品牌形象和汽车产品已成为消费者自我价值和尊贵身份的代表和体现。 

　　随着先后于1918 年、1925 年、1929 年收购雪佛兰、沃克斯豪和欧宝品牌，通用汽车拥有的汽车品牌和车型远比其他任何汽车制造商都多。  在不到十年的时间里，公司已在十多个国家开设了新装配厂，其中包括中国、日本和印度。 

　　在这一时期，通用汽车已成为一个全球性公司。

　　1911 年，Kettering 发起汽车革命 

　　传奇发明家 Charles F.“Boss”Kettering 的电子启动器摒弃了笨重而危险的手摇曲柄，使汽车驾驶变得轻松方便，尤其受到了包括女性在内的广大新消费群的青睐。

　　Kettering 在自己的小公司代顿工程技术试验公司 (DELCO) 中开发出了电子启动器，并在凯迪拉克的1912车型上首次使用。这一发明至今仍被公认为二十世纪最重要的汽车创新。  

　　1911 年，雪佛兰品牌的诞生 

　　在1910 年离开通用汽车 之后，杜兰特与著名的别克赛车手，来自瑞士的移民Louis Chevrolet 合伙创办了一家新汽车公司。  公司采用 Louis 的名字雪佛兰作为品牌名称，由杜兰特负责管理和产品开发。

　　遗憾的是第一款售价 2,500 美元的雪佛兰汽车 Classic 6 出师不利、惨遭失败。 但为了实现品牌的梦想，杜兰特仍然信心百倍。 在下方的照片中，穿白色外套的是 Louis Chevrolet；离观众较远的是杜兰特；驾车的是 杜兰特的儿子 Cliff。  

　　1911 年，通用汽车放眼于北美以外的市场 

　　通用汽车出口公司位于纽约，自公司成立以来就设有一个团队集中管理和协调所有北美的出口业务。  

　　尽管公司成立之初只有三名员工和 10,000 美元的资金，但是经过快速的发展，其全球汽车出口量从 1912 年的 1,200 辆迅猛增加到 1913 年的 3,000 辆。  

　　1912 年，电子启动器成为凯迪拉克的标准配置 

　　随着电子启动器激发了新的市场需求，凯迪拉克汽车公司将其开发成为所有车型的标准配置，业内其他汽车制造商也开始纷纷仿效。  

　　1914 年，第一款 V-8 发动机问世 

　　凯迪拉克正式开发出业内第一款 V 型水冷式八缸发动机，从而大幅提升了产品的性能。 

　　这款体积为 314 立方英寸的发动机以 每分钟2,400 转的转速产生 70 马力的动力，它是高速高压发动机发展历史上的第一个重要里程碑。并于第二年成为凯迪拉克车型的标准配置。 

　　1914 年，新款雪佛兰风靡一时 

　　与业界领先的福特 T 型车相比，雪佛兰第二款车“490”无论在功率上还是性能上，都更胜一筹，而价格却相差无几。“490”很快便席卷市场、大获成功。

　　由于很快从雪佛兰上获得了巨大的利润，杜兰特开始利用他手上的雪佛兰股票购买通用汽车的股份。  

　　1914 年，欧宝夺得比赛桂冠 

　　在欧洲，欧宝仍是优质工艺和赛车的代名词。  新款四缸 Grand Prix 赛车时速高达 200 公里，它是欧洲赛道上的最大赢家。 

　　照片中是 Carl Jorns 在 1914 年至 1926 年间驾驶的汽车，配备采用 4 气门技术的 12.3 升 260 马力发动机。

　　1915 年，杜邦（duPont） 走马上任，杜兰特卷土重来 

　　通用汽车在银行家们的管理下日渐衰落，旗下品牌市场表现毫不景气，而杜兰特领导雪佛兰品牌的车型销量却急剧增长。

　　1915年，来自汽车行业外的杜邦（Pierre duPont） 被任命为通用汽车董事会主席，与此同时 杜兰特也开始加强个人攻势以期重掌通用汽车。  

　　1915 年，凯迪拉克再度掀起安全性能创新浪潮

　　凯迪拉克推出了倾斜光束前灯（通过仪表板上的手柄操作），从而大大提高了夜间行车时的可视范围，如同电子启动器一样，这一创新也被竞争对手争相效仿。  

　　1916 年，杜兰特重新执掌通用汽车 

　　杜兰特向通用汽车董事会宣布，他的雪佛兰汽车公司已拥有 通用汽车54.5% 的股份。他从其前任下属Charles Nash 手中接过通用汽车总裁一职，再次执掌这个未来的汽车帝国。

　　1916 年，斯隆（Sloan） 加入通用汽车 

　　通用汽车意欲购买斯隆（Alfred P. Sloan, Jr）经营良好的海厄特滚轴公司 (Hyatt Roller Bearing)，并聘请他出任新汽车配件公司“联合汽车公司 (United Motors)”的总裁。  由于海厄特的主要客户福特汽车将要自行经营滚轴业务，斯隆毫不犹豫地接受了这一条件，并正式出任新的职位。  

　　1918 年，雪佛兰投入通用汽车怀抱

　　在 杜兰特通过雪佛兰公司重新控制通用汽车后两年，通用汽车正式收购了雪佛兰的所有资产。 

　　上图是加利福尼亚州利弗莫尔交易会上展出的 1919 款雪佛兰汽车。

　　1918 年，通用汽车加拿大公司成立 

　　“上校”Sam McLaughlin 最初是一名马车制造商，早在1907 年便与杜兰特协商在加拿大装配和生产别克车型。

　　1918 年通用汽车收购了他名下的麦克卢林发动机公司（最初被称为麦克卢林马车公司），并更名为通用汽车加拿大公司。自此，通用汽车的产品在加拿大的受欢迎程度便丝毫不亚于美国。  

　　1919 年，GMAC 开创个人零售金融业务

　　在成立通用汽车金融服务公司 (GMAC) 来为通用汽车轿车和卡车销售提供金融支持之前，消费者必须支付现金或从银行贷款，而大多数银行都不愿意办理汽车贷款业务。  

　　随着GMAC在个人零售金融业务方面的大获成功，其他公司随后也都建立了自己的内部融资业务。  

　　1919 年，标志性建筑在底特律落成 

　　随着所有业务的迅速扩展，通用汽车开始在底特律建造新的总部大楼。  

　　大厦竣工后即成为全球最大的办公楼，也很快成为底特律的标志性建筑，并于 1978 年入选美国国家公园管理局的国家历史地标名录。

　　1919 年，Frigidaire 使通用汽车在非汽车领域创造辉煌

　　杜兰特收购了一家名为 Guardian Frigerator 的不知名公司，其公司所有者曾尝试发明商用电冰箱，并于 1919 年以 100,000 美元的价格将其出售给通用汽车。八年后，已更名为Frigidaire 的分公司一跃成为电冰箱行业的领先者，并为公司贡献了 1,500 多万美元的净收入。  

　　1919 年，通用汽车开展航空业务 

　　随着飞机日益受到公众的关注，以及飞机设计与制造工艺的快速发展，通用汽车收购了最早的飞机制造公司代顿•赖特公司 (Dayton Wright Company)。之后，通用汽车在上世纪二十年代再次收购了几家飞机制造公司，后又全部出售以便集中发展其核心的汽车业务。 

　　1920 年，通用汽车的出口扩大到亚洲 

　　通用汽车出口部门在菲律宾首都马尼拉设立了第一个远东分支机构。  到上世纪二十年代中叶，通用汽车的出口部门已将北美制造的汽车出口到亚洲各地。 

　　1922 年，位于马尼拉办事处迁至中国上海，为未来的中国制造业奠定了基础。 

　　1920 年，杜兰特最终退出通用汽车 

　　当面对另一轮始料未及的行业全面衰退，利润骤减加之华尔街人心惶惶之时，杜兰特最终决定离开通用汽车。在向员工致辞别词时，他表示自己会全力支持新的管理团队，同时鼓励员工们也这么做。  

　　1923 年，乙基汽油被发现

　　在凯特灵的领导下，通用汽车内部从事研究的化学家和工程师潜心研究多年，测试了上百种材料，以求能够减小当时汽油发动机工作时的碰撞声并提高发动机的效率与功率。

　　1921 年，他们终于发现四乙基铅添加剂能解决以上问题。  

　　通用汽车 与化学制品供应商协力开发生产这种新型汽油的制程。  “乙基汽油”很快便畅销北美各地，从而掀起了开发高效高压发动机的浪潮。  

　　1923 年，通用汽车在欧洲开设第一家生产工厂

　　作为在北美以外的国家和地区制造和销售汽车的初次尝试，通用汽车在丹麦哥本哈根开设了第一家生产工厂。

　　该厂最初生产的雪佛兰汽车，在斯堪的纳维亚国家、波罗的海国家、德国、波兰、捷克斯洛伐克、奥地利、匈牙利和俄罗斯销售。  

　　1924 年，Duco漆掀起了另一次设计和生产方面的革命 

　　在凯特灵的指示下，通用汽车开发出著名的Duco漆，它使汽车喷漆的干燥时间从几周缩短到几小时，并使更多的颜色选择成为可能。  

　　1925 年，在西班牙组装汽车

　　通用汽车西班牙公司最初创办时的业务仅限于装配从北美运来的别克汽车散件 (CKD)。  

　　1925 年，沃豪加入不断壮大的全球性大家庭

　　位于英国卢顿的沃豪汽车公司，是通用汽车在北美以外的第一次大收购，也是其在欧洲市场上的第一次重大扩张。

　　当时，沃豪致力于生产大型车（不像哥本哈根制造的雪佛兰和德国亚当•欧宝生产的小型汽车）。 

　　1925 年，通用汽车巴西公司成立

　　通用汽车巴西公司在 Sao Caetano 的新工厂投入运营，不但生产轿车，还制造公共汽车车身和汽车配件

　　1926 年，通用汽车学院成立

　　为了满足公司日益发展的培训和教育需求，通用汽车在密歇根州的福林特市创办了通用汽车学院 (GMI)。  

　　随着通用汽车在 1920 到 1926 年间的员工人数翻倍，通用汽车学院将重点放在培训工厂主管和工程师方面，并提供扩展课程和“工 - 读合作计划”。通用汽车学院的资质很快便得到认可，可颁发工程学和管理学学位，并于20世纪90年代成为独立的凯特灵大学。  

　　1926 年，第一辆庞蒂亚克汽车面世

　　通用汽车旗下的奥克兰公司在纽约汽车展上推出第一个庞蒂亚克品牌“Pontiac Chief of Sixes”。该车型由六缸发动机驱动，旨在创造一个价格介于雪佛兰和奥兹莫比尔之间的品牌，并大量使用了为雪佛兰设计和制造的配件。  

　　1926 年，加速全球扩张

　　通用汽车在 1926 年继续开展其全球扩张的步伐，以通用汽车澳大利亚有限公司的成立拉开了其在亚洲和南美洲创办新的子公司和工厂的序幕。  先后落成的工厂分别位于澳大利亚的墨尔本、佩思、悉尼、布里斯班和阿德雷德……

　　通用汽车新西兰有限公司在珀托开始进行生产业务

　　通用汽车日本有限公司成立，办事处设在神户

　　通用汽车日本公司在大阪开设的新工厂

　　通用汽车南非有限公司 (GMSA)，是其位于南非伊丽莎白港的全资子公司

　　通用汽车近东公司，办事处设在埃及的亚历山大

　　通用汽车乌拉圭公司，办事处设在蒙得维的亚

　　通用汽车阿根廷公司，工厂位于布宜诺斯艾利斯

　　接着于 1927 年成立了通用汽车爪哇公司（现在的印度尼西亚）

　　1927 年，LaSalle 确立了未来汽车的发展趋势 

　　与福特 T 型车相比，Harley Earl 设计的 LaSalle ，与当时市面上普遍的棱角分明和车身高高的箱子般外形不同，它有着优美的曲线，更长、更低的车身外形设计。

　　很显然，当 LaSalle 在 Charles Lindbergh 创纪录的“圣路易精神号”飞机旁拍照时，就对空气动力学产生了兴趣。  

　　1928 年，欧宝为汽车安装了火箭推进装置

　　著名实业家和运动员 Fritz von Opel 是亚当•欧宝的孙子，与欧宝公司的工程和赛车团队一起开发出著名的欧宝 RAK 2。“RAK”火箭车在柏林首次亮相前，一直在欧宝自己的吕塞尔斯海姆测试场秘密试验。

　　照片中由 Fritz 驾驶的汽车，以其超前的设计、稳定的车翼、以及由 24 个火箭喷射器组成的动力装置及最高 238 公里的时速，吸引了无数赛车爱好者的眼球。  

　　1928 年，通用汽车开始在印度生产汽车

　　通用汽车印度公司在孟买市郊开设了新工厂，并开始生产雪佛兰品牌的汽车、卡车和公共汽车。通用汽车在印度的生产和销售业务一直持续到 1954 年所有外国制造商被迫离开印度。  

　　通用汽车于 1995 年重返印度市场。 

　　1928 年，凯迪拉克推出同步变速器

　　当时，凯迪拉克的“无碰撞”同步变速器在降低摩擦噪音和换档杆摩擦力方面是最大的进步，并为全自动变速器的问世奠定了基础。  

　　1928 年，安全玻璃的普遍应用

　　通用汽车在 1929 款凯迪拉克和 La Salle 车型的所有车窗上都使用了防碎安全玻璃，并很快成为所有通用汽车旗下车型的标准配置。  

　　1928 年，雪佛兰品牌进入波兰市场

　　通用汽车开始在华沙的工厂生产雪佛兰汽车和卡车，并于 1937 年开设了在波兰的第二家工厂。 

　　1929 年，镀铬饰件在凯迪拉克车型上的首次出现

　　为了进一步提高其显赫及豪华的地位与形象，凯迪拉克成为第一个将所有车型的保险杠和其他外饰上镀铬作为标准配置的品牌。  

　　1929 年，欧宝正式加入 通用汽车大家庭

　　在充分分析如何进一步通用汽车在欧洲市场上的地位以及并购的可行性之后，斯隆和通用汽车的管理层人员将目光投向了欧宝公司，因为该公司的在生产制造及管理和工程团队等方面的素质都非常出色。

　　在确定通用汽车不会改变欧宝品牌后，欧宝家族代表与斯隆 与1929年3月17日签署了通用汽车并购欧宝公司的协议。

　　照片是在签字仪式后拍摄于欧宝总部，图中左六为斯隆。

　　1929 年，通用汽车中国公司总部成立

　　随着在亚洲其它地区的业务不断扩张，通用汽车在上海成立了新的中国公司总部。 当时，别克品牌已经成为中国最受欢迎的汽车品牌。

　　照片为中国的民主革命先驱孙中山先生乘坐别克车。 

　　1929 年，别克推出小型车 Marquette 

　　1930 款 Marquette 作为别克的姊妹品牌推出，其使用的配件与工艺与别克相同，但比别克更小，价格也更低。  

　　1929 年，推出更昂贵的奥兹莫比尔姊妹车型

　　奥兹莫比尔的 V-8 姊妹车型 1930 款维京 (Viking) 汽车主要面向高端市场。  由于经济萧条，汽车市场委靡，这款汽车和Marquette 都在两年内停产。现在这两款车都受到老爷车收藏者的青睐。  

　　1930 年，凯迪拉克推出具有里程碑意义的 V-16

　　凯迪拉克“V-16”是业内最早配备 16 缸发动机的量产汽车。这款车在完全保密的情况下研制，一经当年的纽约车展露面，就立即让豪华车竞争对手们目瞪口呆，也因此确立了动力、性能和豪华的新标准。  

　　1931 -1958 ，汽车设计的黄金年代

　　20世纪30年代初，美国经济萧条和欧洲的政局变化带来了一系列的不确定性，但通用汽车对时尚和创新的追求丝毫未减。 1933 年芝加哥世界博览会上，通用汽车展出的生产装配线和第一款二冲程柴油发动机成为本届博览会的亮点。  

　　随着美国从经济萧条中逐渐复苏，通用汽车推出了 1938 款别克 Y Job，这是全球第一款概念车，也是对未来汽车充满信心的大胆表达。  Y Job 本身是对新技术和设计的尝试，并为未来设计趋势指出了方向。

　　在与全美汽车工人联合工会 (UAW) 签署业界第一份协议后，通用汽车迅速将所有工厂转变为二战中同盟国的战时生产厂。公司为同盟国军队供应的物资比任何其他制造商都多，因此管理理论家 彼得·德鲁克（Peter Drucker） 后来曾说过“是通用汽车为美国赢得了二战的胜利”。

　　随着和平的归来以及全世界消费者再次萌发的对汽车的渴求，通用汽车很快推出了一系列里程碑式的新设计，如 1949 款别克 Roadmaster（后来成为电影《雨人》里的明星车）、雪佛兰科尔维特 Corvette（世界上第一款量产跑车）、“火箭”奥兹莫比尔 98、雪佛兰 BelAir 及 1959 款凯迪拉克 Eldorado（豪华与显赫的象征）。  

　　在那个被称之为设计的黄金年代的20世纪50年代，通用汽车 再次树立了一个又一个行业标准。 

　　1931 年，霍顿的加入使通用汽车的足迹遍布全球

图片中是1948 年位于 Fisherman 的 Bend 工厂

　　通用汽车澳大利亚有限公司与霍顿汽车车身制造厂 (Holdens Motor Body Builders Ltd.) 合并组建了霍顿有限公司 (Holden’s Ltd.)，从而开始直接面向澳大利亚市场的设计、生产和销售。

　　1932 年，奥克兰退出历史舞台，庞蒂亚克取而代之

　　随着庞蒂亚克品牌从 1926 年投放市场之后不断获得成功，奥克兰品牌正式退出历史舞台，并由庞蒂亚克汽车公司 (Pontiac Motor Division) 取而代之

　　1933 年，通用汽车的二冲程柴油发动机改变了动力系统格局

　　在凯特灵的带领下，通用汽车研发部门开发出了革新性的二冲程柴油发动机，它比传统柴油机体积更小、更轻、动力更强劲，效率也更高。  

　　在短短几年内，它便被广泛应用于火车机车、重型商用卡车、船舶和越野设备中。  

　　1933 年，通用汽车参加芝加哥世界博览会 

　　在 1933 年芝加哥世界博览会上，通用汽车是展品最多、最受欢迎的公司之一。在本届世博会上，通用汽车主要展出了一条真正的车辆装配线和新发明的二冲程柴油发动机。  

　　1933 年，非贯通式通风技术的诞生

　　费希博德公司开发出非贯通式通风装置，可在车舱密闭情况下使新鲜空气进入车内形成循环（特别是可让非抽烟者不受抽烟者的影响），并在当年应用于所有通用汽车旗下车型。  

　　1933 年，独立前悬挂系统成为又一个里程碑式的创新

　　通用汽车工程部门首次开发出独立车轮悬挂系统，能够降低在汽车任何一个车轮遇到碰撞或坑洼时造成的影响，以此使汽车更安全、更舒适。由于每个车轮均与车轴相连，因而通常被称为“臂式”悬挂，并应用于北美市场上所有 1934 款的通用汽车车型上。  

　　1934 年，第一个整幅全钢车顶问世 

左下的照片是在验证 Turret Top 的强度

　　费希博德公司开发出业界第一个整幅全钢车顶 Turret Top。在 1935 款雪佛兰系列开始使用之后，这种车顶随后用于在美国制造的所有通用汽车旗下车型。  

　　在此之前，汽车车顶均采用木制框架，外围帆布而成，这样就对汽车的结构完整性和设计潜力形成了限制。   

　　1934 年，第一侧翻试验 

　　通用汽车进行了业内第一次侧翻试验，让汽车在米尔福德试验场沿着成一定角度的斜坡开动。从那以后，侧翻试验就成为整个汽车行业内的标准。  

　　1935 年，通用汽车墨西哥成立

　　通用汽车墨西哥公司在墨西哥城外的乡村建立了工厂。不久，雪佛兰品牌便在墨西哥轿车和卡车爱好者中受到广泛的欢迎。  

　　1935 年，Olympia，欧宝的里程碑车型 

　　1936 款欧宝 Olympia 是德国首次采用全钢集成车身和车架结构的量产车型，车身和车架是整体制造而非组装而成。其优点是重量更轻，更安全，性能也更好。该技术通常被称为组合或单片式车身装配，后来在业内被广泛应用。   

　　1935 年，Silver Streak 问世

　　随着 Silver Streak 的问世，庞蒂亚克这一年轻的品牌在造型方面带来了具有前瞻性的新趋势。  

　　1935 年，第一辆 Suburban 问世

　　雪佛兰推出了 Suburban 旅行车，这款在0.5吨卡车平台上开发出来的车型，可乘载 8 位乘客。  这种车型最后演变成为现在的运动型多功能车 (SUV)。  

　　1936 年，Roadmaster 带来全新设计风格 

　　别克 Roadmaster由 Harley Earl 带领的团队设计而成，并在造型设计上为汽车行业树立了另一个里程碑。其车顶、玻璃和铬合金组成了一个完美的曲线和平滑的整体。  

　　当1949 款 Roadmaster在 1988 年奥斯卡金奖电影《雨人》中出现后，便更加为年轻一代的消费者所熟知。

　　1936 年，雨刮器问世

　　费希博德公司推出了双雨刮器，并将其应用于通用汽车在美国生产的所有车型上，从而提高了驾驶员和乘客在雨雪天气中的能见度。   

　　1936 年，科技进步巡展

　　为了展示技术的进步，并培养年轻一代在科学和工程方面的兴趣，通用汽车在 1936 年举行了年度“科技进步巡展”，通过专门设计的公共汽车车队在全国范围内展开了先进汽车技术教育巡展。  

　　1937 年，沃豪推出单片式车身车型

　　沃豪将新款 H 型汽车投放市场，这是该公司第一款采用两年前由德国欧宝公司开发的单片式车身组合技术装配的汽车。

　　1937 年，球形排挡杆的出现

　　庞蒂亚克推出业内第一个球形排挡杆——排挡杆被安装在方向盘下面而非地板上。  因此换挡更为轻松，驾驶员也不用分散更多的注意力，还能为前排的第三位乘客提供更大的空间。

　　1939 年，第一个标准电动转向信号灯问世 

　　别克在汽车行业内率先使用标配电动转向信号灯，驾驶员通过打开尾灯以警告其他车辆和行人汽车准备转弯

　　1939 年，“未来世界”激发了人们的无限想象力

　　1939 年纽约世博会上，通用汽车是当之无愧的明星。在其被称为“未来世界”展馆内，通过名为“高速公路和地平线”展台和巨大的未来世界模型，通用汽车向人们展示了未来汽车工业和运输业发展的前景。

　　1939 年，“Silversides”成为公共汽车设计的标志

　　通用汽车 针对 Greyhound 生产线设计出“Silversides”公共汽车，并于 1939 年在世博会上展出。这款安装了 Frigidaire生产的空调的车型，很快便风靡全美。  

　　1939 年，通用汽车推出“封闭式光束”前大灯 

　　通用汽车在 1940 款车型上采用“封闭式光束”前大灯作为标准配置。 封闭式装置延长了前大灯的使用寿命，同时确保了在整个灯泡使用期内光束的亮度。  

　　1939 年，通用汽车法国公司又建立一个新工厂

　　通用汽车在法国巴黎郊区的 Gennevilliers 建立了一家新工厂，用来生产汽车和卡车组装(CKD)。  

　　1940 年，第 2500万辆汽车下线 

　　通用汽车 在 1940年1月11日 生产出公司历史上第 2500 万辆汽车。在庆祝宴会上，Alfred Sloan 向大家介绍了通用汽车公司创始人杜兰特，这也是这位创始人自 1920 年离开公司后第一次正式露面。 

　　1940 年，凯迪拉克“Sixty”带来了另外一种风格

　　凯迪拉克 Sixty Special 流线型客货两用车设计，直到直到二战爆发美国所有汽车生产中断前，影响了大部分汽车的车顶和尾部样式。  

　　1940 年，庞蒂亚克推出 Torpedo 

　　庞蒂亚克在凯迪拉克“Sixty”的空气动力学设计提示下，进一步大胆地设计出构思精美的 1940 款 Torpedo 双门车。  

　　1940 年，推出流线型旅行车

　　凯迪拉克“Sixty”采用的空气动力学设计影响到通用汽车在北美推出的 1941 款旅行车品牌。 左图中展示的是 1941 款庞蒂亚克 Torpedo 豪华旅行车和同型的 Torpedo 双门车。